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O.S. Engines四沖程多缸飛機輝光發動機FR7-420(SIRIUS 7

2021-08-09 17:16:03

O.S.Engines?是全世界技術領先的日本發動機生產制造公司，其企業產品范圍從01缸直徑小排量發動機到30缸五缸四沖程發動機，為全世界客戶詮釋了“產品質量和安全可靠性”的市場價值。

MVVS Engines發動機MVVS 175 NP

2021-08-05 17:07:52

MVVS Engines?發動機MVVS 175 NP的新設計-進氣口和曲軸的調整扭矩優化為較低的發動機轉速，更適合螺旋槳。

O.S. Engines發動機MAX-25FXII

2021-08-02 16:51:11

O.S Engines? 25級輝光發動機的標準規定型號規格配置了配備直針式的21L駕駛室作為標準規定裝備并已增加到陣容中。它不止為25級運動級機器設備并且為25級pylon賽車展現了最佳性能指標。

SAITO Engines四沖程發動機FG-17

2021-07-29 17:00:49

?發動機的每次運行循環系統由進氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實現四沖程發動機的一個運行循環系統，活塞需要在氣缸中往返四個沖程（即發動機曲軸轉動兩圈）。

MVVS Engines發動機MVVS 152 NP

2021-07-26 17:11:10

MVVS Engines?發動機MVVS 152 NP為兩缸發動機，底端進氣口由彈簧閥操控，確保氣缸充氣均勻分布。排放系統位于發動機下側。曲軸箱通風由棒料制作而成，數控銑削。曲軸安裝使用在兩個滾珠軸承和一個滾針軸承上。

O.S. Engines LA系列發動機MAX -15LA

2021-07-22 16:54:21

O.S. Engines LA系列發動機MAX -15LA是一款具有廣泛功率特性的發動機，可用于運動體育飛行和訓練，其設計滿足穩定性、易用性、遠針規格專用10G（15LA）、20H（25LA）化油器機械設備等特點。

SAITO Engines四沖程發動機FG-21

2021-07-19 17:11:44

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機工程師。SAITO Engines充分利用其技術能力，開始生產單缸四沖程發動機。從一開始，SAITO Engines就致力于開發星型多缸發動機。不過，即使結合了單缸技術，實際產品的高耐久性和發動機的聲音也催生了齋藤風扇，這使得人們期待已久的多缸發動機的開發成為可能。

MVVS Engines發動機 MVVS 152 IRS Boxer

2021-07-15 17:02:02

MVVS Engines?發動機MVVS 152 Boxer這款發動機與其他類型的116c極其相似，但它還配置了新80ccBer應用的新裝修活塞桿。即便是新的發動機曲軸箱，乍一看也有可能不清晰。MVVS Engines發動機MVVS 152 Boxer主要用作150cc雜技班。發動機還能夠作為雙火花提供(#3011TS)，氣缸有兩個火花塞和雙點火裝置。

O.S. Engines 2沖程發動機MAX-35AX

2021-07-12 17:06:37

O.S. Engines? 2沖程發動機MAX-35AX選用“OS模式”氣缸活塞當用手轉動曲軸時，在上止點附近（活塞上升到頂部）會硬化，但不是異常或故障，請直接使用，因此氣缸內徑向頂部略小，當發動機不運轉（低溫）時，活塞在上止點附近變硬這是為了在活塞和氣缸之間獲得最合適的間隙，并根據運轉（高溫）期間的熱膨脹穩定運轉而設計的。

SAITO Engines四沖程發動機FG-30B

2021-07-08 16:44:16

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機工程師。SAITO Engines充分利用其技術能力，開始生產單缸四沖程發動機。從一開始，SAITO Engines就致力于開發星型多缸發動機。不過，即使結合了單缸技術，實際產品的高耐久性和發動機的聲音也催生了齋藤風扇，這使得人們期待已久的多缸發動機的開發成為可能。

MVVS Engines發動機MVVS 116 IRS Boxer

2021-07-06 17:00:21

MVVS Engines?發動機MVVS 116 IRS Boxer是汽油發動機雙胞胎相互之間的高科技產品。依托于MVVS58。

O.S. Engines 2沖程發動機MAX-46AX II

2021-07-05 17:10:50

O.S.Engines 2沖程發動機MAX-46AX II選用了OS磷脂模式的氣缸活塞桿。用手旋轉曲柄軸時，上死點(活塞桿上升到最上邊)周邊會發硬，但不是出現異常或故障。請直接應用。圓筒的內徑向上端稍微變小。因為發動機沒有運轉(低溫時)，活塞桿在上死點周邊很硬。這是依據運作中(高溫時)的熱膨脹系數設計的，活塞桿和氣缸的間隙最好的選擇，能夠 穩定運作。

SAITO Engines四沖程發動機FG-40

2021-07-02 17:11:02

發動機的每次運行循環系統由進氣沖程、壓縮沖程、功率沖程和排氣沖程組合而成。為了更好地實現四沖程發動機的一個運行循環系統，活塞需要在氣缸中往返四個沖程（即發動機曲軸轉動兩圈）。

MVVS Engines兩缸發動機MVVS 96 NP

2021-07-01 17:04:49

?MVVS? 96 NP新設計規劃-進氣和曲軸調節。扭矩優化到較低的發動機轉速，更適用于螺旋槳。底部進氣的兩缸發動機由簧片閥控制操作，以保障均衡充氣。

3W Engines SP-170 TS（頂部排氣）

2021-06-29 17:08:14

3W Engines? SP-170二沖程二缸170cc是為60-80kgMTOW飛機設計構思的中程推動系統。這臺發動機現已成功地為EMSA完成了100小時的海上操作流程，并在所有的相關操作流程條件下證實了自己的專業能力。SP-170為每個氣缸配置了雙火花塞以提供冗余，并配置了后導出軸以提高用戶適應能力。可包括一個可選擇的啟動發電機，以準許混合動力功能模塊增加發動機的專業能力。

O.S. Engines 2沖程發動機MAX-55AX

2021-06-28 17:10:05

O.S. Engines?在發動機結構上，采用了“OS磷脂模式”的氣缸活塞。當用手轉動曲軸時，它會在上止點附近硬化（活塞上升到頂部），但不是異常或故障。可以直接使用。O.S. Engines 2沖程發動機MAX-55AX氣缸內徑朝頂部略小。因此，當發動機不運轉（低溫）時，活塞在上止點附近變硬。根據工作時（高溫下）的熱膨脹，使活塞與氣缸之間的間隙最為合適，穩定運轉。

SAITO Engines四沖程發動機FG-40

2021-06-24 17:20:01

齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機工程師。SAITO Engines?充裕行使其技術才氣，首先制造單缸四沖程發動機。從一首先，SAITO Engines就致力于開辟星型多缸發動機。但是，即便連結了單缸技術，現實產物的高耐久性和發動機的聲響也催生了齋藤電扇，這使得人們等候已久的多缸發動機的開辟成為大概。

AMT 電子控制器

2021-06-23 17:07:58

荷蘭AMT?公司研發了全自動ECU控制汽輪發電機。這種發展趨勢的主要原因是需要自動啟動汽輪發電機。最新的更新是為了更好地滿足AMA在2005年1月的規定要求。有了這個系統更新軟件（V29），AMT也能夠應用鋰聚合物（LiPo）電池，而不需要更改任何ECU設置。鋰聚合物電池可適用于所有的發動機類型的AMT。

MVVS Engines 單缸汽油發動機MVVS 80 SP IRS

2021-06-22 17:07:59

MVVS? 80 IRS是一款采用“58”概念的新型單缸汽油發動機。憑借它從引擎獲得的動力，MVVS 80 IRS將80 IRS列為80CC的最高領導者。一個有趣的細節值得一提的是懸臂曲軸存儲在三個前軸承，這保證了更長的使用壽命。MVVS 80 IRS發動機用于直接驅動26-27螺旋槳。SP 型 MVVS 80 IRS 發動機配有側火花塞氣缸蓋和調諧擴散器。

3W Engines 2缸燃氣發動機SP-170 FI TS ROS

2021-06-21 17:04:07

3W Engines? EFI操作系統是"內部"設計為客戶提供一個完整性的頂級的統包解決方案。燃油效率優化方案是3W Engines能力的核心內容，不管是什么工作任務，它都將持續性監視多個變量值以提高性能指標。所有的通信和發動機健康監測都根據3W Engines ECU實現。基本信息根據CAN總線飛行控制模塊和遙測操作系統提供給客戶。